Stoke Gifford

Stoke Gifford

Mając na celu pomoc Network Rail w zrozumieniu i ocenie potencjalnego ryzyka związanego z pociągami zatrzymującymi się na przystanku w Stoke Gifford Depot z zachodu, firma Hitachi była w stanie przeanalizować ruch pociągów wjeżdżających i wyjeżdżających. Istniały poważne obawy, że główna linia może zostać zablokowana z powodu umieszczenia nowej sekcji neutralnej linii napowietrznej (OHL) na połączeniu awaryjnym. 

Skonstruowano model do symulacji i rejestrowania wszystkich potencjalnych połączonych ruchów sygnalizowanych z danymi o ruchu pociągów wzorowanymi na flotach klasy 800 i 802 IEP.  Stworzono nowy model Dessan z symulowanym pantografem 21m od tyłu pociągu z symulowanym odcinkiem neutralnym o długości 51m, najgorszym scenariuszem było, jeśli pociąg miałby stracić moc na krawędzi punktów aktywacji. 

Symulowane jednostki pociągów to 5 wagonów klasy 800/802, 9 wagonów klasy 800/802 i 10 (2x5) wagonów klasy 800/802.

Model zakładał, że:

  • Wjeżdżając na odcinek neutralny z zajezdni, pociąg może przyspieszyć do 15 mil na godzinę, gdy tylko minie sygnał SBL1535
  • Wjeżdżając do odcinka neutralnego z linii głównej, pociąg zwalnia, aby jechać 5 mil na godzinę, gdy jego przód dociera do sygnału naziemnego G44
  • Firma Hitachi dostarczyła krzywe przyspieszenia i szybkości wybiegu oparte na wartościach oporu

Analiza wykazała, że ​​wszystkie pociągi potencjalnie korzystające z rozjazdu awaryjnego byłyby w stanie bezpiecznie przejechać odcinek linii i nie wpływałoby to na bezpieczeństwo lub działanie linii głównej lub zajezdni.